– Meitä oli silloin tiimissä Kivipellon Jukka ja Hedströmin Jonas esimiehinä, minä vedin projektia, Kytövaaran Jouni ja Kankaan Kari antoivat arvokkaita ajatuksia. Kenttähaastattelussa tärkeimmäksi tekijäksi nousi kestävyys ja matalat ylläpitokustannukset. Suunnittelun edetessä pääongelmaksi nousikin jousituksen riittävä jäykkyys, ei pehmeys. Pehmeyden rakentaminen on helppoa, sopiva jämäkkyys löytyi vasta pidemmän suunnittelun tuloksena.
– Toimivan rakenteen mahduttaminen pieneen tilaan vain viisi senttiä ohjaamokorkeutta nostamalla on tiimille ylpeyden aihe. Siinä me onnistuttiin kyllä hienosti.

– Ensimmäinen protoversio oli 15 senttiä tavallista ohjaamoa korkeammalla. Sitä testattiin helmikuisessa pakkasessa pulttaamalla ohjaamo 6F:n kuormatilaan kiinni. Matkassa oli kommelluksia ja melkoista huojuntaakin, mutta ainakaan pehmeyttä ei ensimmäisistä kyydeistä puuttunut. Vasta myöhemmin löydettiin oikeantyyppiset iskunvaimentimet, jotka pitävät ohjaamon riittävän jämäkästi asennossa, Markus kertoo tuotekehityksen vaiheista.

Oikein säädetty ja sopivalla vasteella varustettu iskunvaimennin poistaa terävimmän energian maaston töys-syis-tä aiheuttamatta ylimääräisiä liikkeitä ohjaamossa. Ohjaamon alle tuleva välirunko vakauttaa sivuttaisliikkeen reaktiotankojen avulla mahdollistaen myös ohjaamon kallistamisen huollon ajaksi. Smooth Ride ei tarvitse lainkaan hydraulivoimaa, jolloin tärkeä energia säästyy olennaiseen. Polttoaineenkulutus ei lisäänny ja ylimääräisen huoltoa tarvitsevan tekniikan määrä on minimoitu. Auto-ja motocrossmaailmasta tuttu iskunvaimennintekniikka tekee parhaiten sen, mihin se on suunniteltu.